Nowe Lamborghini Huracán STO – Super Trofeo Omologata

Automobili Lamborghini pokazało najnowszą wersję Lamborghini Huracán STO – Super Trofeo Omologata. To supersportowy samochód z homologacją drogową, inspirowany dziedzictwem serii wyścigów jednomarkowych Lamborghini Squadra Corse z Huracánem Super Trofeo EVO. To nawiązanie do sukcesów tego modelu z trzykrotnym zwycięstwem w 24-godzinnym wyścigu Daytona i dwukrotnym zwycięstwem w 12-godzinnym wyścigu Huracána GT3 EVO w Sebring.

Z wolnossącą jednostką V10 o mocy 640 KM (470 kW), wytwarzającą 565 Nm przy 6500 obr/min i napędem na tylne koła Huracán STO zapewnia ekscytujące przyspieszenie od 0-100 km/h w 3,0 sekundy, a 0-200 km/h osiąga w 9,0 sekund. Prędkość maksymalna samochodu wynosi 310 km/h. Doskonała wydajność aerodynamiczna, szerokie zastosowanie lekkich materiałów, bezpośredni układ kierowniczy i wyczynowa skuteczność hamowania sprawiają, że Huracán STO dostarcza emocji torowych podczas jazdy po zwykłych drogach.

Aerodynamika i niska masa

Lamborghini Huracán STO ma całkowicie nowy wygląd zewnętrzny. Samochód ma mocno zmodyfikowaną aerodynamikę i zoptymalizowany przepływ powietrza. Każdy aspekt wyglądu samochodu jest podporządkowany wydajności aerodynamicznej oraz wiąże się także z zastosowaniem lekkich technologii wymaganych w sportach motorowych. Huracán STO jest wynikiem współpracy między działami badawczo-rozwojowymi Lamborghini, Squadra Corse i Centro Stile. Każda linia i wyróżniającą go estetyka ma na celu zapewnić jak najlepsze osiągi.

Kompleksowe rozwiązania aerodynamiczne inspirowane samochodami wyścigowymi Squadra Corse mają na celu optymalizację właściwości aerodynamicznych.

Przednia maska

Przednia maska, błotniki i przedni zderzak składają się z jednego pojedynczego elementu. Jest to element inspirowany projektem słynnego Lamborghini Miura i nowszego Sesto Elemento. Konstrukcja jest lekka i zapewnia szybki dostęp do podzespołów mechanicznych przodu samochodu, co jest bardzo istotne w sportach motorowych.

Nowe kanały powietrzne na przedniej masce zwiększają przepływ powietrza przez centralną chłodnicę, poprawiając chłodzenie silnika, a także wspomagając generowanie siły docisku. Zastosowano również nowy przedni rozdzielacz, kierujący przepływ powietrza do nowo zaprojektowanego podwozia samochodu i tylnego dyfuzora. Przednia maska ma kształt który ma a celu skierować strumień powietrza zwiększając przedni docisk. Boczny profil zintegrowanych błotników kieruje przepływ powietrza wokół przednich kół, zmniejszając opór.

Tylne błotniki z wlotem powietrza NACA

Nowe tylne błotniki wywodzące się z Super Trofeo EVO zapewniają zarówno zmniejszenie powierzchni przedniej części samochodu, a tym samym oporu powietrza, jednocześnie zwiększając tylny docisk i ogólną wydajność aerodynamiczną samochodu. Wlot powietrza do silnika NACA zintegrowany z tylną częścią samochodu posiada skrócony kanał umożliwiający zmniejszenie o 30% strat ciśnienia dostarczanego powietrza do silnika.

Tylna pokrywa ​​silnika z wlotem powietrza

Zmieniona konstrukcja tylnej maski zawiera zintegrowany wlot powietrza, aby poprawić chłodzenie silnika. Dedykowane owiewki, zintegrowane z tylną pokrywą, odpowiadają za dopływ powietrza z wlotu i mają na celu zarządzanie temperaturą silnika i wydechu.

Płetwa rekina

Zintegrowana „płetwa rekina ” na tylnej pokrywie poprawia dynamikę Huracana STO, szczególnie podczas pokonywania zakrętów. Polega to na tym, że podczas jazdy w zakręcie pojawiają się różne poziomy ciśnienia po obu stronach płetwy, które poprawiają stabilność samochodu. Płetwa pomaga również w prostowaniu przepływu powietrza do tylnego skrzydła zwiększając jego wydajność podczas pokonywania zakrętów.

Regulowane tylne skrzydło

Ręczna, łatwa w regulacji konfiguracja aerodynamiczna nowego tylnego skrzydła pozwala na dopasowanie oporu powietrza oraz generowanego docisku tylnej osi w zależności od potrzeb. Pojedyncze szczelinowe skrzydło z podwójnym profilem pozwala przedniej części płata obracać się w trzech pozycjach, aby zwiększyć tylny docisk. Balans aerodynamiczny samochodu może zatem wahać się o 13%, dostosowując aerodynamikę Huracana STO do różnych stylów jazdy i warunków.

Chłodzenie hamulców zapewniające najwyższą wydajność

Nowe kanały chłodzące przednich hamulców mają na celu poprawę chłodzenia tarcz i zacisków nowych hamulców CCM-R. Współpracują z żaluzjami powietrznymi na błotnikach, które odprowadzają gorące powietrze z przednich nadkoli.

Poziom docisku aerodynamicznego

Lamborghini Huracán STO osiąga najwyższy poziom siły docisku w swojej klasie z najlepszym balansem aerodynamicznym. Jest to kluczowym czynnikiem wpływającym na jego lepsze osiągi w zakrętach. Ogólna wydajność przepływu powietrza została poprawiona o 37%, a siła docisku aerodynamicznego została poprawiona aż o 53% w porównaniu z Huracán Performante.

Niska waga

Huracán STO wykorzystuje włókno węglowe w ponad 75% swoich paneli zewnętrznych. Złożone struktury przestrzenne są wytwarzane jako pojedynczy element w celu zmniejszenia ich wagi dzięki mniejszej liczbie połączeń mniejszych elementów.

Wykorzystując swoje doświadczenie w lekkich technologiach, dział badawczo-rozwojowy Lamborghini zastosował technikę „kanapki” z włókna węglowego, wykorzystywaną w przemyśle lotniczym. Dzięki tej technologii Huracán STO wykorzystuje o 25% mniej włókna węglowego przy zachowaniu tej samej sztywności strukturalnej. Przy masie suchej wynoszącej 1339 kg, Huracán STO waży o 43 kg mniej w porównaniu z już i tak lekkim Lamborghini Huracán Performante.

Huracán STO ma przednią szybę o 20% lżejszą niż Huracán Performante i posiada bardzo lekkie magnezowe felgi zapewniające najwyższy stosunek wytrzymałości do masy. Magnezowe felgi są wyposażone w wykonane na zamówienie opony Bridgestone Potenza, dostępne w dwóch wersjach: jedna drogowa, druga do jazdy po torze.

Silnik

Lamborghini Huracán STO napędza wolnossący silnik V10 Huracán EVO i Super Trofeo o mocy 640 KM (570 kW) i momencie obrotowym 565 Nm przy 6500 obr./min. Dzięki zwiększonemu rozstawowi kół, sztywniejszej tulei zawieszenia, specjalnym stabilizatorom i Lamborghini MagneRide 2.0, STO zapewnia wszystkie emocje jakie daje prowadzenie samochodu wyścigowego. Oprogramowanie silnika zostało zmodyfikowane aby uzyskać bardzo sportowy i dynamiczny charakter jego pracy z bezpośrednim wyczuciem pedału gazu i ostrzejszym dźwiękiem silnika przy wysokich obrotach. Prędkość zmiany biegów została dodatkowo zwiększona, aby zapewnić bardzo czułą i szybką zmianę biegów.

Układ kierowniczy

Przełożenie kierownicy stało się bardziej bezpośrednie co powoduje, że kierowca lepiej wyczuwa samochód, a układ kierowniczy lepiej przekazuje informacje zwrotne kierowcy. Każdy aspekt wyścigowego dziedzictwa i technologii STO zwiększa zdolność samochodu do szybszego pokonywania zakrętów. Huracán STO jest potwierdzeniem, że wyścigi wygrywa się w zakrętach, a nie na prostych.

Trzy nowe tryby jazdy ANIMA

Trzy nowe tryby jazdy są przykładem wyścigowego ducha Huracán STO, skoncentrowanego na wysokich osiągach: STO, Trofeo i Pioggia. Domyślny tryb STO służy do jazdy po drogach i przyjemności z jazdy w zakrętach. Każdy aspekt systemu dynamiki pojazdu Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata (LDVI) jest zoptymalizowany pod kątem warunków drogowych i połączony z ukierunkowanym na drogę ustawieniem zawieszenia. W pełni aktywny ESC można wyłączyć, aby zapewnić maksymalną przyjemność z jazdy, jednocześnie wspierając kierowcę.

W trybie Trofeo (suchy asfalt) wszystkie systemy są zoptymalizowane pod kątem suchego asfaltu i najszybszych czasów okrążeń na torze. LDVI zapewnia maksymalne osiągi dzięki dedykowanemu wektorowaniu momentu obrotowego i programowi kontroli trakcji. Nowy algorytm szacowania temperatury hamowania (BTM) umożliwia kierowcy ciągłe sprawdzanie temperatury układu hamulcowego i zarządzanie jego zużyciem.

Tryb Pioggia (deszcz) optymalizuje kontrolę trakcji, wektorowanie momentu obrotowego, sterowanie tylnymi kołami i ABS na mokrym asfalcie. Kontrola trakcji i układ hamulcowy są skalibrowane tak, aby zminimalizować utratę przyczepności poprzez ograniczenie momentu obrotowego silnika, a system LDVI zapewnia ilość momentu obrotowego niezbędną na mokrej nawierzchni. Wektorowanie momentu obrotowego odzwierciedla warunki niskiej przyczepności i zapewnia lepsze pokonywanie zakrętów, a zawieszenie jest ustawione tak, aby zmaksymalizować przyczepność i poprawić przenoszenie obciążenia.

Nowy układ hamulcowy CCM-R

Sportowe DNA modelu Huracán STO jest również widoczne w układzie hamulcowym. Hamulce Brembo CCM-R wykorzystują technologię z F1, aby zapewnić doskonałe parametry ale także ich doskonałą trwałość. Tarcze CCM-R zapewniają czterokrotnie wyższą przewodność cieplną niż tradycyjne CCB. Wytrzymałość na naprężenia jest o 60% wyższa, przy maksymalnej mocy hamowania poprawionej o 25% i opóźnieniu wzdłużnym poprawionym o 7%. Skutkuje to solidną siłą hamowania we wszystkich warunkach jazdy. Hamulce są prawdziwie wyczynowe – hamowanie może być doskonale modulowane, a zatem jest zoptymalizowane do użytku na torze.

Wnętrze Lamborghini Huracán STO

Wnętrze Huracána STO odzwierciedla lekkość wyglądu zewnętrznego. W kabinie zastosowano wiele elementów z włókna węglowego, w tym sportowe fotele wykonane są z niego w całości. Samochód posiada także wnętrze Alcantara z Lamborghini’s Carbonskin, dywaniki zostały usunięte i zastąpione dywanikami z włókna węglowego, a lekkie panele drzwiowe wykonane są w całości z włókna węglowego.

Tylny pałąk z mocowaniem czteropunktowych pasów bezpieczeństwa i nowo zaprojektowany przedni bagażnik do przechowywania kasku podkreślają wyścigowe DNA Huracána STO. Wydech opracowany we współpracy z Partnerem Technicznym, firmą Akrapovič, jest wykonany z wysokiej jakości stopów tytanu. Jest o 40% lżejszy niż konwencjonalny ze stali nierdzewnej.

Wyświetlacz

Nowa wizualizacja Human Machine Interface (HMI) na ekranie dotykowym Huracána, pozwala na zarządzanie funkcjami samochodu. Wybór trybu jazdy, sterowanie systemem LDVI, pomiar ciśnienia w oponach i temperatury hamulców. W pełni połączony system telemetryczny umożliwia kierowcom prowadzącym Lamborghini Huracán STO po torach wyścigowych monitorowanie i rejestrowanie ich osiągów oraz analizowanie danych za pośrednictwem aplikacji Lamborghini UNICA.

Cena i dostawa pierwszych egzemplarzy Lamborghini Huracán STO

Pierwsi klienci otrzymają nowego Lamborghini Huracán STO wiosną 2021 roku, a sugerowana cena detaliczna wynosi 249.412 Euro.

Dane techniczne – Lamborghini Huracán STO

Nadwozie

Konstrukcja	Nadwozie z aluminium i włókna węglowego
Poszycie nadwozia	Elementy z aluminum i w większości z materiałów kompozytowych, przednia maska z włókna węglowego
Zawieszenie	Podwójne wahacze z aluminium
Spężyny i amortyzatory	Sprężyny stalowe i hydrauliczne amortyzatory, elektromagnetyczny system sterowania “MagneRide”
System ABS/ESP	Charakterystyka systemów ESP/ABS sterowana przez system ANIMA, system ESC może być dezaktywowany
Układ kierowniczy	Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, przełożenie układu kierowniczego 13.4:1
Hamulce	Hydrauliczny układ dwuobwodowy ze wspomaganiem podciśnieniowym, 6-tłoczkowe, aluminiowe zaciski hamulcowe z przodu i 4-tłoczkowe aluminiowe zaciski hamulcowe z tyłu
Tarcze hamulcowe	Hamulce CCM-R tarcze węglowo-ceramiczne, wentylowane i nawiercane ∅ 390 x 34 mm z przodu, ∅ 360 x 28 mm z tyłu
Opony (standard)	Bridgestone Potenza 245/30 R20 (przód) – 305/30 R20 (tył)
Felgi (standard)	8.5J x 20” (przód) – 11J x 20” (tył)
Lusterka	Elektrycznie sterowane zewnętrzne lusterka
Poduszki powietrzne	Pełnowymiarowe, dwustopniowe przednie poduszki powietrzne, pełnowymiarowe boczne poduszki oraz poduszka kolanowa kierowcy

Silnik

Typ	10-cylindrowy w układzie V 90°, podwójny wtrysk IDS+MPI
Pojemność	5,204 cm3
Średnica / skok tłoka	Ø 84,5 mm x 92,8 mm
Rozrząd	Zawory dolotowe i wydechowe z płynną regulacją czasów otwarcia
Stopień sprężania	12.7:1
Max. moc	470 kW / 640 KM przy 8,000 obr/min
Max. moment obrotowy	565 Nm przy 6,500 obr/min
Norma emisji	EURO 6 – LEV 3
Oczyszczanie spalin	2 katalizatory z sondą lambda
System chłodzenia	System chłodzenia wodą i olejem
Zarządzanie silnikiem	System Bosch MED 17 Master Slave
Smarowanie	Sucha miska olejowa

Przeniesienie napędu

Rodzaj napędu	Tylny napęd z mechaniczną blokadą mechanizmu różnicowego
Skrzynia biegów	7-biegowa LDF
Sprzęgło	Dwutarczowe sprzęgło o średnicy ∅ 187 mm

Osiągi

Prędkość maksymalna	310 km/h
Przyspieszenie 0–100 km/h	3.0 s
Przyspieszenie 0–200 km/h	9.0 s
Hamowanie 100 km/h – 0	30.0 m
Hamowanie 200 km/h – 0	110.0 m

Wymiary

Rozstaw osi	2,620 mm
Długość	4,549 mm
Szerokość	1,945 mm
Szerokość (z lusterkami)	2,236 mm
Wysokość	1,220 mm
Rozstaw kół przednich	1,688 mm
Rozstaw kół tylnych	1,647 mm
Średnica zawracania	11.5 m
Waga (na sucho)	1,339 kg
Masa/Moc	2.09 kg/KM
Rozkład masy	41% (przód) – 59% (tył)

Pojemność

Zbiornika paliwa	80 litrów
Przedni bagażnik	38 litrów

Informacja prasowa

Pozostałe wiadomości tutaj

---