Porsche Mobil 1 Supercup z wykorzystaniem e-paliwa
Porsche Mobil 1 Supercup rozpocznie nowy sezon, tankując samochody e-paliwem, które jest potencjalnie niemal neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla. Jego „baza” pochodzi z pilotażowego zakładu Haru Oni. Wyłącznie tym e-paliwem będzie zasilany każdy z maksymalnie 32 samochodów ścigających się w ośmiu tegorocznych rundach Supercup. Poprzez swój sztandarowy projekt Porsche chce przyjąć pionierską rolę i utorować drogę dla motorsportu, który będzie miał możliwie najbardziej korzystny bilans pod względem emisji CO2 netto.
Sezon 2024 Porsche Supercup na syntetycznym s-paliwie
W 2024 roku wyścigi zaplanowane w kalendarzu Porsche Mobil 1 Supercup będą po raz pierwszy „napędzane” wyłącznie potencjalnie niemal syntetycznym e-paliwem. Surowe paliwo pochodzi z pilotażowej fabryki Haru Oni w Chile. Jest produkowane jako gotowe do wyścigów w tak zwanym procesie mieszania. Produkt końcowy sprawia, że około 510-konne Porsche 911 GT3 Cup mogą być eksploatowane niemal neutralnie pod względem emisji CO2. W ciągu ostatnich 3 lat w czołowych markowych seriach producenta samochodów sportowych stosowano biopochodną, częściowo syntetyczną mieszankę paliwową drugiej generacji. Teraz Porsche stawia kolejny krok w realizacji tego flagowego projektu. Samochody wyścigowe, które w odróżnieniu od swoich seryjnych odpowiedników wyposażono w ręcznie programowane sterowniki silnika. Przed zawodami będą miały zainstalowaną odpowiednio przystosowaną wersję oprogramowania.
W tym roku wyścigi Porsche Mobil 1 Supercup będą po raz kolejny odbywać się w ramach programu wsparcia ośmiu europejskich Grand Prix Formuły 1. Nowy sezon wystartuje 19 maja, od Grand Prix Emilii-Romanii na Imoli. Zakończy się także we Włoszech – 1 września na Monzy. Całkowite zapotrzebowanie 32 pucharowych 911 na paliwo w ciągu sezonu szacuje się na około 50 000 litrów.
„Supercup jest dla nas drogowskazem, jeśli chodzi o e-paliwa. Sport motorowy od zawsze był motorem innowacji – teraz także w obszarze paliwa. Dzięki temu projektowi podejmujemy dalsze kroki w kierunku osiągnięcia naszych celów w zakresie dekarbonizacji” – powiedział Michael Steiner, członek zarządu Porsche AG ds. badań i rozwoju. „Jeśli spojrzeć na cały łańcuch wartości, samochody wyścigowe Porsche Mobil 1 Supercup mogą ścigać się na e-paliwach w sposób potencjalnie niemal neutralny pod względem emisji CO2. Nowe paliwo wykorzystuje się tu w najcięższych warunkach. Aby spowolnić globalne ocieplenie, konieczne jest ograniczenie emisji dwutlenku węgla – i dotyczy to również motorsportu”.
E-paliwa z wodoru i dwutlenku węgla z powietrza
E-paliwa wytwarza się z odnawialnego wodoru i pobieranego z powietrza dwutlenku węgla przy wykorzystaniu energii odnawialnej. W ten sposób początkowo powstaje e-metanol, który następnie przekształca się w surową syntetyczną benzynę. Zlokalizowany w Patagonii projekt Haru Oni pozyskuje energię do tego procesu z pracy turbin wiatrowych. Ich eksploatacja w tym miejscu jest efektywna i niedroga. Obecnie dwutlenek węgla pochodzi ze źródła biogennego, a w przyszłości będzie pozyskiwany bezpośrednio z atmosfery. Odbywa się to w sposób przyjazny dla środowiska, z wykorzystaniem innowacyjnego procesu bezpośredniego wychwytywania z powietrza (DAC). Porsche pracuje nad weryfikacją koncepcji DAC z Grupą Volkswagen, swoim zaufanym partnerem w dziedzinie e-paliw – firmą HIF Global – oraz MAN Energy Solutions. Cel: wykazać, że proces ten można wdrożyć na skalę przemysłową.
„W naszej opinii DAC to nowa technologia ważna dla przyszłości. Szczególnie w zakresie pozyskiwania energii”. – powiedziała Barbara Frenkel, członkini zarządu Porsche AG ds. zakupów. „Czysty CO2 można wykorzystać w procesach przemysłowych lub trwale składować w ziemi. Wytworzone w ten sposób e-paliwa mogą pomóc w osiągnięciu naszych celów w zakresie dekarbonizacji motorsportu. Będziemy w dalszym ciągu wspierać HIF, naszego partnera, w zwiększaniu ilości dostępnych e-paliw”.
E-paliwo – syntetyczne elektropaliwo
Termin „e-paliwo” (elektropaliwo) odnosi się do paliw syntetycznych wytwarzanych przy użyciu energii odnawialnej, niebazujących na zasobach kopalnych. Mogą one stanowić pożyteczne uzupełnienie elektromobilności, szczególnie w przypadku istniejących pojazdów. W rozwój i produkcję e-paliw Porsche jak dotąd zainwestowało już ponad 100 mln dolarów. 75 mln dolarów z tej kwoty w kwietniu 2022 roku przeznaczono na nabycie udziałów w HIF Global LLC. To firma, która planuje, buduje i obsługuje zakłady produkcji e-paliw w Chile, Urugwaju, USA oraz Australii.
W grudniu 2022 roku spółka HIF Global rozpoczęła przemysłową produkcję paliwa syntetycznego w pilotażowym zakładzie Haru Oni w Punta Arenas. Południe Chile oferuje idealne warunki do tego celu. W tamtejszym regionie Magallanes turbiny wiatrowe można wykorzystywać znacznie częściej i intensywniej niż w Niemczech. Przez cały rok wiatr jest tam silniejszy i wieje bardziej równomiernie. Oznacza to, że te same turbiny mogą wytworzyć wielokrotnie więcej prądu niż w przypadku europejskich szerokości geograficznych. Co więcej, Punta Arenas znajduje się blisko Cieśniny Magellana. Stamtąd, za pomocą istniejącej infrastruktury, syntetyczne e-paliwa można transportować w taki sam sposób jak paliwa konwencjonalne.
W Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA (WEC) oraz w mistrzostwach IMSA WeatherTech SportsCar Championship, w których rywalizują hybrydowe prototypy 963 w fabrycznych barwach Porsche, wykorzystuje się tzw. zaawansowane biopaliwa na bazie etanolu – podobnie jak w poprzednich sezonach Supercup. Na przykład w WEC do ich wytwarzania wykorzystuje się organiczne pozostałości z uprawy winorośli.
Informacja prasowa
Jeśli podoba Ci się Overdrive i to co robimy, to będzie nam miło jeśli będziesz nas wspierać za pośrednictwem PATRONITE. Poza naszą wdzięcznością uzyskasz też dostęp do dodatkowych materiałów i atrakcji.
