Mercedes-Benz 170 V

W lutym 1936 r., podczas Międzynarodowej Wystawy Samochodów i Motocykli (IAMA) w Berlinie, Mercedes-Benz zaprezentował model 170 V (W 136). To początek historii prawdziwego sukcesu: oto dokładnie 50 lat po tym, jak Carl Benz i Gottlieb Daimler wynaleźli samochód, pojawił się zaawansowany technicznie, efektowny Mercedes-Benz 170 V – i szybko zdobył status bestsellera, zapewniając producentowi czołową pozycję wśród pojazdów klasy średniej. 170 V powstał w liczbie 140 386 egzemplarzy.

Zróżnicowana oferta

W chwili rynkowego debiutu w marcu 1936 r. 170 V był dostępny aż w 6 wersjach osobowego nadwozia. Jako 2- i 4-drzwiowa limuzyna, otwarta limuzyna, 2-drzwiowy otwarty wariant turystyczny (w 1938 r. zastąpiony odmianą 4-drzwiową), Cabriolet B oraz 2-miejscowy roadster. W maju 1936 r., 2 miesiące po premierze, do tej szerokiej gamy dołączył sportowy, a zarazem elegancki Cabriolet A.

Mercedes-Benz 170 V (W 136), zaprezentowany w lutym 1936 roku podczas Salonu Samochodowego IAMA w Berlinie. To był najlepiej sprzedający się osobowy Mercedes przed II Wojną Światową. Dostępne było sześć nadwozi osobowych. Na zdjęciu Cabriolet B z zamkniętym dachem. Były dostępne także wersje dostawcze.
Wolumen produkcji

Do 1942 r., gdy z powodu wojny przerwano produkcję modelu, zbudowano 91 048 egzemplarzy 170 V. Oznacza to, że w tamtym czasie był to najczęściej kupowany Mercedes. W okresie powojennym, do 1953 r., wyprodukowano jeszcze 49 367 sztuk, a po uwzględnieniu 170 D i 170 Db było to 83 190 sztuk.

Mercedes-Benz 170 V (W 136). w wersji czterodrzwiowej.
Przodek Klasy E

Od lipca 1947 r. 4-drzwiowy 170 V (W 136) zaczął ponownie zjeżdżać z taśmy produkcyjnej w Sindelfingen – jako pierwszy osobowy Mercedes wytwarzany po wojnie. Zapoczątkował on długą, bezpośrednią linię przodków współczesnej Klasy E. Producent wytwarzał jednak pojazdy tego formatu już od początku XX w.

Mercedes-Benz 170 V (W 136) w czterodrzwiowej wersji z opcjonalną walizką.
Nowa epoka

Cele projektantów 170 V zostały jasno określone. Model, wyposażony w 4-cylindrowy silnik, miał być tańszy, a zarazem nowocześniejszy od 6-cylindrowego 170 (W 15, 1931-1936). Jednocześnie miał w pełni odzwierciedlać wszystkie wartości marki spod znaku trójramiennej gwiazdy. Misja zakończyła się powodzeniem: nowy samochód charakteryzował się nowoczesnymi, płynnymi liniami, wyraźnie dystansując się od starszych pojazdów.

Mercedes-Benz 170 V (W 136) – przekrój wersji Cabriolet B

Oprócz 170 V (litera „V” z niemieckiego oznaczała silnik „montowany z przodu”) podczas berlińskich targów zaprezentowano model 170 H (W 28). Był to model z tą samą jednostką napędową, ale zamontowaną z tyłu. Awangardowy 170 H był bezpośrednim następcą Mercedesa 130 (W 23) wprowadzonego w 1934 r. Jednakże został przyjęty znacznie gorzej niż jego odpowiednik z silnikiem z przodu. Podczas gdy 170 V do 1942 r. pobił kilka rekordów sprzedaży, produkcję 170 H wstrzymano w 1939 r., po zbudowaniu zaledwie 1507 egzemplarzy.

Mercedes-Benz 170 V (W 136) w wersji van
Silnik

W fazie testów 4-cylindrowa jednostka M 136 miała początkowo pojemność 1,6 litra. Na krótko przed rozpoczęciem seryjnej produkcji podjęto jednak decyzję o zwiększeniu jej do 1,7 litra. Celem było wygenerowanie wyższego momentu obrotowego. Motor osiągał moc 28 kW (38 KM). Aby uzyskać odpowiednią kulturę pracy, silnik został zamocowany na gumowych łożyskach. Doceniano go za prostą konstrukcję, harmonijną pracę i niezawodność. Tak w branżowym czasopiśmie „Motor und Sport” (wydanie nr 34/1936) opisano wrażenia z jazdy 170 V: „Silnik pracuje tak cicho, a tłumienie drgań jest tak skuteczne, że aż trudno odgadnąć, że pod maską jest jednostka o 4 cylindrach”. Czterobiegowa przekładnia początkowo miała zsynchronizowane trzeci i czwarty bieg. Od 1940 r. montowano już skrzynię w pełni zsynchronizowaną.

Mercedes-Benz 170 V (W 136) w wersji Cabriolet A. Samochód posiadał dodatkowe siedzenie ukryte pod klapą pod złożonym dachem.
Podwozie i nadwozie

„Kręgosłupem” 170 V była solidna rama z owalnych rur, w kształcie litery X. W porównaniu do ramy o przekroju zbliżonym do prostokąta, zastosowanej w modelu 170, waga spadła o 80 kg, i to przy jednoczesnym wzroście sztywności. Zwiększony rozstaw osi i przesunięcie silnika do przodu sprawiły, że tylne siedzenia – zamontowane niżej niż wcześniej – można było przemieścić w lepiej resorowany obszar, przed łamaną tylną osią. W indywidualnym zawieszeniu przednich kół wykorzystano zestawy poprzecznych resorów piórowych i amortyzatory typu dźwigniowego. Sporą zaletą w obliczu jazdy po kiepskich drogach był 20,5-centymetrowy prześwit. Nadwozie miało mieszaną konstrukcję, z drewnianą ramą i blaszanym poszyciem.

Mercedes-Benz 170 V (W 136) – podwozie
Mercedes-Benz w 1936 r.

Oprócz modeli 170 V i 170 H na berlińskich targach swoją światową premierę świętował także Mercedes-Benz 260 D (W 138). Był to również pierwszy seryjnie produkowany samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym. Przez kolejne dekady jednostki wysokoprężne zasłynęły z oszczędnego obchodzenia się z paliwem. Zdecydowanie szybszy – i mniej oszczędny – był 180-konny Mercedes-Benz 540 K (W 29). Podobnie jak nowy model 230 (W 143), zadebiutował on pół roku później podczas targów w Paryżu, w 1936 r. Pięćdziesiąta rocznica wynalezienia samochodu była również okazją do stworzenia pierwszego Muzeum Mercedes-Benz; obiekt powstał na terenie zakładów w Untertürkheim. Firmowe archiwa oficjalnie istnieją od grudnia 1936 r., choć dokumenty systematycznie gromadzono już wcześniej. Kolekcja pojazdów istnieje od 1900 r.

Mercedes-Benz 170 V (W 136), w otwartej wersji turystycznej – początkowo w wersji dwudrzwiowej, od 1938 roku w wersji czterodrzwiowej
Lifting

Z biegiem lat Mercedes-Benz 170 V był również starannie modyfikowany. Od 1937 r. jego osłona chłodnicy została niemal niezauważalnie nachylona bardziej stromo. Zyskała także otwór wlewu chłodziwa z ozdobioną gwiazdą nakrętką. W 1938 r. w ofercie pojawił się także zbudowany na bazie 170 V lekki pojazd użytkowy (LUV). Był on przeznaczony na potrzeby policji i wojska. W 1942 r. z powodu wojny Mercedes-Benz prawie całkowicie zaprzestał produkcji aut osobowych. Jednakże rok później w Gaggenau rozpoczęto wytwarzanie jednostki na gaz drzewny (G 136), opracowanej właśnie dla 170 V. Spalając 24 kg węgla drzewnego, wyposażony w nią pojazd mógł pokonać 100-130 km. Po wojnie brakowało paliwa, ale drewna było pod dostatkiem. Z tego powodu w styczniu 1946 r. jednostka ponownie trafiła do produkcji.

Mercedes-Benz 170 V (W 136) w wersji policyjnej i wojskowej, wprowadzony do oferty w 1938 roku.
W oczach prasy

Dziennikarze renomowanego „Allgemeine Automobil-Zeitung” (AAZ) w wydaniu 17/1937 stwierdzili: „Najważniejszą cechą tego samochodu jest jego cudownie harmonijne dostosowywanie się do każdego życzenia kierowcy”. Branżowy magazyn „Motor und Sport” w numerze 17/1937 napisał: „Ten samochód, biorąc pod uwagę wszystkie jego cechy, jest prawdopodobnie najbardziej wyważoną konstrukcją wśród lekkich samochodów na całym świecie”. Szwajcarski magazyn motoryzacyjny „Automobil-Revue” w numerze 12/1950 odnotował: „Mercedes-Benz 170 V dawno już wyrósł z motoryzacyjnego odpowiednika okresu dorastania. Ale czy nie jest to pojazd, który pod względem osiągów, skromności, ekonomii, bezpieczeństwa, trwałości i – co nie mniej ważne – piękna wciąż może równać się z najnowszymi, chromowanymi kreacjami samochodowej mody?”.

Informacja prasowa

Pozostałe artykuły z działu klasyki znajdziecie tutaj.


Jeśli podoba Ci się Overdrive i to co robimy, to możesz nas wspierać za pośrednictwem serwisu PATRONITE. Uzyskasz dostęp do dodatkowych materiałów i atrakcji. Dla wspierających fanów przewidujemy między innymi: dostęp do zamkniętej grupy na facebooku, własny blog na naszej stronie, gadżety, możliwość spotkania z naszą redakcją, uczestniczenie w testach. Zapraszamy zatem na nasz profil na PATRONITE.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *